拖吊車司機的血淚心聲：「我們不是作秀，是快撐不下去！」

「我們不是在作秀更不是在鬧事，而是這條救援之路，我們真的快撐不下去了。」中華民國柴油車運輸總會成員，也是影片拍攝者——拖吊車司機們，在影片中沉重表示。他們指出，拖救車在道路救援中扮演關鍵角色，無論是高速公路、省道或縣道，事故發生時往往是拖救車輛第一時間抵達現場，搶救駕駛人員並排除故障車輛，有效避免二次事故的發生。然而，這些經過政府機關檢驗合格的救援車輛，為了承載與拖救安全，其車體結構打造得極為紮實，車輛本身即具有相當的重量，這也是為了能夠安全拖吊各式車輛所必需。

總會以「消防車」為例，質疑現行法規的雙重標準：「消防車是為了救援而產生的特殊車種，載水時也必然超重，為何消防車不用過地磅？」「一樣是政府單位檢驗合格的特殊車種，為何有如此差別？」總會強調，拖吊車與消防車同樣肩負救援使命，其性質皆屬特殊車輛，理應獲得同等考量。

「特種車」遭降級「貨車」？交通部錯誤援引法規釀爭議

中華民國柴油車運輸總會指出，拖吊車早經公路局核定為特種車種（序號42），並於行車執照上註明 。依法應援引《道路交通規則》第二條第一項第七款「特種車：指有特殊設備供專門用途而異於一般汽車之車輛，包括吊車、救濟車……及經交通部核准之其他車輛」之行政命令適用之 。拖吊車的性質主要在於排除道路障礙，具有時效性與高風險性，明顯與貨車有別，確實屬於特種車種 。

然而，交通部卻錯誤援引《道路交通安全規則》第七十九條第一項第一款將拖吊車歸類於「貨車」 。更甚者，引用交通部97年9月10日交路字第0970042479號函釋，說明拖吊車無論採用何種拖吊方式，被拖吊車輛分配至拖吊車的載重仍應符合貨車裝載規定 。總會強調，此解釋函位階低於《道路交通安全規則》的行政命令，且牴觸拖吊車應適用特種車規定的條文，屬無效釋文 。儘管如此，交通部迄今仍要求警政人員依此執法，導致拖吊業者長年來在執行任務時，幾乎全面面臨超載罰款的窘境，嚴重損害業者權益 。

官員言行不一、協商延宕：業者權益保障何在？

總會進一步揭露，交通部科長林采蓁在陳情過程中言行不一、敷衍拖延，甚至在會後向業者表示「叫警察不要開單就不會有那麼多問題了」，其言行嚴重質疑公務員素質與對民眾權益的重視 。此外，公共運輸及監理司司長林福山也被控長年對拖吊業者不聞不問，在長達半年的陳情協商期程中，從未露面或致電關心，被批有虧職守、表現不適格 。

總會更指出，交通部雖曾承諾在一個月內邀集警政署、公路局、拖吊業者開會研商，卻延遲超過百日才召開會議 。更令人不解的是，該會議並無警政署派員參加 。警政署後續回應，已於2025年3月27日與交通部公路局就量測方式取得執行共識，但該次研商卻未邀請拖吊業者與會，令業者質疑此會議是否僅為安撫，並要求公開其執行共識內容 。

中華民國柴油車運輸總會四大訴求：捍衛救援權益、彰顯社會正義

中華民國柴油車運輸總會謹代表全國逾兩萬輛拖吊車車主，提出以下四大核心陳情與訴求 ：

1. 全面豁免超載過磅： 所有拖吊車在執行拖吊業務時，無論在何種地段，均應比照交通部高速公路局的做法，免予過磅及開立超載（重）罰單 。
    
2. 明確特種車種規範： 交通部對於拖吊車之管理，不得再援引錯誤之行政命令及位階較低又牴觸行政命令之釋函（即交通部97.09.10交路字第0970042479號函）。並應即針對拖吊車具備特種車種之權利與義務予以明確化，俾利業者遵循 。
    
3. 追究失職官員責任： 交通部公共運輸及監理司長年來對拖吊業者不聞不問，致拖吊車「超載」之法令完全不符實際，且與實際執法警政人員對「超載」之認定有重大落差，損害拖吊車主權益甚鉅。此次拖吊業者在陳情、召開協商會過程中，期程已逾半年，公共運輸及監理司司長林福山不僅從未露面，甚至連一通關心電話都沒有，既有虧職守，其表現亦完全不適格。科長林采蓁未能依實務處理問題，保障拖吊業者合法權益，且行事敷衍延宕，應予懲處，以儆效尤。並強烈建議將此二人調離現職，不要與民間業者有第一線的接觸，俾免損及交通部形象 。
    
4. 撤銷不法罰單： 撤銷自2021年1月至今所有因執行拖吊業務而被開立的罰單，並發還已繳罰款，以符社會正義 。
    

總會強調，拖吊業者日復一日地用生命付出保護駕駛與車輛，如今卻因不合理的政策而承受高額罰款，向上申報與申訴皆無結果。他們懇請廣大社會大眾轉發相關影片與新聞，讓更多人看見救援車的困境，共同發聲，拯救這個默默付出的行業。總會最後澄清，影片中提及的救援車輛與政府違規拖吊車是完全不同的角色，強調其訴求僅在於爭取拖吊車在執行救援任務時的合理權益。